其二，把“规控”能力打磨好。

下锅前就是一堆的好菜，只要厨子水平到位，出来的菜肴一定不会难吃。按照刘涛的话说就是，“硬件能力和软件的充分融合，深层次打通，这才是唯一的解。”

其三，把人机交互重视起来。

大部分的智驾系统，只有在无法完成任务时，才会提醒驾驶员监管。但智己通过”信任增强功能“，随时可以告知驾驶员，系统对于当前环境的处理能力。总之，智己明知在功能超前性和场景覆盖度上，卷不过比自己早两三年入场的“蔚小理“。所幸就把精力聚焦于驾乘体验这件事上，把细节先打磨好，再加快步伐追进度。可以告知驾驶员，系统对于当前环境的处理能力。站在现在这个时间点上，第一梯队的小鹏、华为都已量产了城市NOA功能，一只脚迈过了L3的大门；第二梯队的蔚来、理想、智己则还在努力尝试从高速NOA扩展到城市NOA；第三梯队的车企，仍在四处找供应商来解决高速NOA功能；第四梯队，基本就在L2阶段摆烂了。成立才3年时间的智己，能够挤进蔚来和理想所在的第二梯队，并非全靠自身的天赋与勤奋。主要还是有一个好“爹”——上汽集团。

“如果仅仅把自动驾驶当作一个噱头，那帮助有限。当它平行展开跨界与多平台合作，就能够超越粘性的临界值或者引爆点。

美桐一号线上助理服务平台，在为用户做设计、法务合同审阅，新媒体运营；聚焦三大繁琐且重要事务外，为很多车企品牌做了落地活动任务的执行。汽车品牌商之间同时拉开竞争格局，线上助理平台集群多个APP端口，为用户节省时间，如此跨平台合作低空飞行，击穿线性思维！